55 троллейбусов одновременно выйдут на линии Ярославля с 11 сентября 2026 года. Резерв — ноль. Ни одной запасной машины на случай поломки. А маршрут №3, который везёт пассажиров от вокзала до «Красного Перевала», сократят до семи единиц — меньше, чем было. Городское сообщество «Общественный транспорт Ярославля» уже зафиксировало волну недовольства: люди боятся, что интервалы вырастут, а старые троллейбусы не выдержат нагрузки.
Возвращение после долгой паузы
С 11 сентября возобновляется движение по троллейбусным маршрутам №4 «Торговый переулок — Фабрика «Красный Перевал» и №8 «Улица Волгоградская — Торговый переулок». Эти маршруты не работали несколько месяцев — официальной причины отмены мэрия не называла. Жители Заволги и центрального района привыкли пересаживаться на автобусы, и теперь возвращение тролейбуса одни встречают с надежой, другие — скептически.
📖 Маршрут №4 исторически связывал Торговый переулок (район вокзала Ярославль-Главный) с фабрикой «Красный Перевал». До середны 2000-х тролейбусы ходили каждые 8–10 минут. Сейчас интервалы — не менее 15 минут даже в час пик. Маршрут №8 — дублёр для жителей уицы Волгоградской, где много новостроек. Но самое болензненное измененние коснулось маршрута №3 «Ярославль Главный — Фабрика «Красный Перевал». Если раньшена линию выходило 9–10 машин, то теперь — только 7. При этом троллейбусы будут проходить участок у Ярославского моторного завода (ЯМЗ) на автономном ходу. То есть с опущенными штангами, работая от аккумуляторов. Звучит зрелищно, но на деле — ещё один повод для тревоги: батареи у старых машин часто садятся в самый неподходящий момент.
Автономный ход: шаг вперёд или риск?<бr>Пересечение территории ЯМЗ — давняя головная боль перевозчиков. Там нет контактной сети, поэтому троллейбусы вынуждены переключаться на дизель-генераторы (на старых моделях) или на аккумуляторы. Как сообщает сообщество «Общественный транспорт Ярославля», на маршрутах №4 и №8 аналогичный участок не предусмотрен — только на №3. Местные водители жалуются, что даже новые тролейбусы «Адирал» на автономом ходу теряют заряд через 2–3 километра. А протённость учаска у ЯМЗ — ооло полутора клометров. Казалось бы, запас есть, но если водитель ошибётся в расчётах или на подъёме, машина встанет.
«У нас в Брагино не хватает тролейбусов. Эт 55 машн — весь парк, ресерва нет. Любую поломку придётся ждать часами. А маршрут №3 и так забт — от вокзала до Перевала людедуст стоя. Сокращение до семи — это катастрофа», — пишет в комментариях жительница уицы Чкалова.
Официальных разъснений от мэрии пока не постпало. Известно только, что общий выуск — 55 машн — остаётся на уровне прошлых лет. Но тода было хотя бы 2–3 резервных трлейбус. Сейчас — ноль. Как отмечают в сообществе «Общетвенный транспот Ярославля», все эти 55 машн — троллейбусы 2023–26 годов выуска, эксплуатация старых троллейбусов не предусмотена контрактом. Эо означает, что любой сбой на линии приведёт к тому, что маршрут просто останется без замены.
Пассажиры требуют стабильности
В соцсетях мнения разделились. Одни рады, что маршруты №4 и №8 вернули — особенно жители Тргового переулка, гда после отмены тролейбуса приходилось топать пешком до остановки.
