150 грузовиков, доверху нагруженных песком, одновременно въехали на новый мост через Волгу. Прочность проверяли не на бумаге — вживую. Испытания августа 1963 года конструкция выдержала без единой трещины. Пару дней спустя, 25-го числа, мост торжественно открыли.
Сооружение длиной 720 метров, с шестью пролётами (два из них судоходные) и семью опорами соединило Заволжский район Рыбинска с историческим центром. Трасса Р104 обрела постоянную переправу. Проект разрабатывал московский институт «Гипрокоммундортранс», главный инженер — Евгений Сергеевич Уланов. В 1963-м монолитный железобетон для моста такого размера был техническим прорывом, даже по всесоюзным меркам.
От парома до арок: как рождался проект
Первое решение о строительстве приняли ещё в 1938 году. По тому проекту трасса должна была пройти прямо через территорию Спасо-Преображенского собора — здание собирались снести. Но грянула Великая Отечественная война, стройку заморозили, а после победы от сноса отказались. Трассу сдвинули, собор остался на месте.
В 1950-х идею вернули в рамках государственной программы «Большая Волга» — тогда активно развивали водный транспорт и дорожную сеть. Рыбинску мост требовался жизненно: Заволжье, где жили рабочие моторостроительного завода и других предприятий, было отрезано от центра. Летом — паром, зимой — ледовая переправа, весной и осенью — рискованная переправа на лодках. Трагедии случались не раз.
