На территории Ярославского моторного завода появилась необычная конструкция — устройство для улавливания штанг троллейбуса. Металлическая дуга над контактной сетью, по словам очевидцев, смонтирована на въезде в промзону. И хотя официальных заявлений от перевозчика пока нет, в городских пабликах уже заговорили: без восстановления маршрутов №4 и №8 тут не обошлось. Причём речь идёт о современных машинах с автономным ходом.
Что за ловушка и зачем она нужна
Устройство, которое местные жители прозвали «ловушкой», представляет собой направляющую рамку, закреплённую на опоре контактной сети. Её задача — не дать штангам соскочить с проводов при проезде сложного участка. Такие конструкции обычно ставят на поворотах, перекрёстках или въездах в депо. В данном случае ловушка смонтирована на подъезде к ЯМЗ — там, где раньше проходила конечная остановка троллейбуса №4. По слухам, именно отсюда начнут курсировать обновлённые маршруты. Правда, пока ни «Яргорэлектротранс», ни мэрия ситуацию не комментируют.
— Очень похоже на подготовку к запуску троллейбусов с автономным ходом. На таких машинах можно ехать без проводов до 20 километров, — пояснил один из водителей в беседе с корреспондентом. — Если пустят четвёрку и восьмёрку, это решит проблему с транспортом на Московском проспекте и в районе улицы Волгоградской.
Как сообщает неофициальное сообщество «Общественный транспорт Ярославля», установка ловушки — явный признак скорого возобновления движения троллейбусов №4 и №8, причём на новых машинах с автономным ходом. По данным активистов, путепровод над железной дорогой на маршруте №4 троллейбусы будут проходить именно в автономном режиме, отключаясь от контактной сети.
Маршруты с тяжёлой судьбой
Троллейбус №4 — один из старейших в Ярославле. Он соединял Торговый переулок с улицей Волгоградской, но за последние десять лет его неоднократно закрывали, меняли схему движения и снова открывали. Маршрут №8 тоже пережил несколько приостановок. Причина банальна — износ контактной сети и нехватка подвижного состава.
📖 Историческая справка. Первый троллейбус в Ярославле вышел на линию 28 декабря 1949 года. Маршрут №4 открыли в 1971-м — он шёл от площади Труда до ЯМЗ. В 2000-х его продлили до Торгового переулка, а в 2015-м движение временно прекратили из-за ремонта контактной сети.
Сейчас городские власти делают ставку на троллейбусы с автономным ходом. В Ярославль уже поступали такие машины — модели «Оптима» и «Мегаполис». Они могут проезжать без проводов до 20 км, что позволяет не тянуть контактную сеть в новые микрорайоны. Однако, как показала практика, даже новый подвижной состав не спасает от проблем с инфраструктурой.
Примечательно, что установка ловушки для штанг — мера вынужденная. На въезде на ЯМЗ контактная сеть делает резкий поворот, и без направляющей рамки штанги регулярно слетали. Водителям приходилось выходить из кабины и вручную возвращать их на место, что задерживало движение.
Автономный ход — панацея или полумера?
Идея восстановить маршруты №4 и №8 на троллейбусах с автономным ходом выглядит логично. Но есть нюанс. На участках, где провода всё-таки есть, их состояние оставляет желать лучшего. По данным городского паблика, посвящённого транспорту, только за прошлый год на линиях №4 и №8 зафиксировано более 30 обрывов контактной сети. Ловушка для штанг — это не признак модернизации, а попытка латать дыры старой и изношенной инфраструктуры.
Тем не менее, появление ловушки на ЯМЗ, по мнению транспортных активистов, указывает на то, что город готовится к возвращению троллейбусов на эти маршруты, используя современные технологии для преодоления инфраструктурных ограничений. Как отмечают в сообществе «Общественный транспорт Ярославля», путепровод над железной дорогой — один из самых сложных участков, и проезд его на автономном ходу позволит избежать перебоев в движении.
